需求疲軟，空箱壓港，我國(guó)經(jīng)濟(jì)挺過(guò)了疫情后最困難時(shí)刻，2023經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望整體好轉(zhuǎn)？

回顧2022年的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，可以用“淡季不淡，旺季不旺”來(lái)總結(jié)。對(duì)于2023年的市場(chǎng)走勢(shì)，考慮到供需因素，業(yè)內(nèi)人士似乎大多都不太看好。

中央財(cái)辦副主任尹艷林曾表示，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已挺過(guò)了最困難時(shí)刻，人流、物流將更加順暢，明年中國(guó)發(fā)展有利因素增多，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望整體好轉(zhuǎn)。

那目前市場(chǎng)又是一種什么狀況呢？

集卡無(wú)單可接，空箱堆積碼頭已達(dá)到最高值

近日，上港集團(tuán)張華浜碼頭門(mén)口，一位集卡司表示：“停在這兒的集卡，都是在排隊(duì)等接單?！?/p>

即便現(xiàn)在臨近春節(jié)，本應(yīng)有一波集中出貨的需求，但集卡接單量仍沒(méi)有好轉(zhuǎn)。

廣州港南沙港

目前，據(jù)了解，目前廣州港南沙港區(qū)空箱堆存水平是疫情以來(lái)最高值，為此，廣州港也在內(nèi)部堆場(chǎng)方面進(jìn)行優(yōu)化、挖潛，提高堆存能力，但按照此趨勢(shì)，空箱壓力會(huì)變很大。

鹽田港

鹽田港控股碼頭日前表示，堆存箱量已創(chuàng)2020年3月后疫情新高，并快將沖破開(kāi)港29年以來(lái)的歷史高位。

海外港口

美線(xiàn)專(zhuān)家羅杰表示，“海外港口，比如美國(guó)的洛杉磯港，空箱數(shù)量也屬于歷史高位。其他大碼頭像紐約港，休斯頓港也面臨同樣問(wèn)題，碼頭正在增加擺放空箱的區(qū)域。不過(guò)，截至目前空箱數(shù)量高位的情況還沒(méi)有嚴(yán)重影響到還空箱的運(yùn)作?！?/p>

綜合以上的困境，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家給出的答案是：“這與2020年疫情以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)火爆背景下，船公司拼命造箱之舉離不開(kāi)關(guān)系?！?/strong>

廣州港有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，今年下半年以來(lái)，全球海運(yùn)需求減少，海運(yùn)量下跌，原本出口堆積在海外港口的空箱大量回流，空箱壓港情理之中。

需求疲軟，繼續(xù)承壓

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至12月20日，2022年全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易量為2.01億TEU，相比2021年全年的2.08億TEU下降了3.2%。

“上海港的港口生產(chǎn)狀況一直平穩(wěn)，但主要是當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)不好。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

“集運(yùn)市場(chǎng)回歸理性，港口碼頭也回歸到了正常的生產(chǎn)秩序。港口擁堵等不健康的狀態(tài)都消失了，促進(jìn)港口整體運(yùn)作進(jìn)入良性循環(huán)。但我們更憂(yōu)慮的是，集運(yùn)回歸理性市場(chǎng)后，貿(mào)易有沒(méi)有恢復(fù)到理性市場(chǎng)?！?/p>

一家全球港口運(yùn)營(yíng)商的主要負(fù)責(zé)人坦言，“貿(mào)易可能在集運(yùn)火爆的情況下有了一波沖量，但突然之間貿(mào)易需求上不去，同時(shí)運(yùn)價(jià)也下行，我們港口的經(jīng)營(yíng)情況就會(huì)變得比較困難。”

運(yùn)價(jià)走低，班輪公司還掙錢(qián)嗎？

盡管今年集運(yùn)市場(chǎng)供需端存在缺口，運(yùn)價(jià)走跌，但班輪公司業(yè)績(jī)報(bào)告仍表現(xiàn)強(qiáng)勁。

根據(jù)國(guó)內(nèi)主要班輪公司中遠(yuǎn)?？?、東方海外國(guó)際的三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，前三季度貨量均有所下滑，但單箱收入同比仍增長(zhǎng)；海豐國(guó)際前三季度貨量小幅上升，單箱平均運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究所所長(zhǎng)鄭靜文表示，這主要是由于今年班輪公司長(zhǎng)協(xié)的比例、價(jià)格都高于往年同期。

而去年長(zhǎng)協(xié)價(jià)格和今年的現(xiàn)貨價(jià)格水平差不多，在1000美元/TEU左右。因此，盡管今年集運(yùn)運(yùn)價(jià)下行，現(xiàn)貨價(jià)格仍高于往年同期長(zhǎng)協(xié)價(jià)格水平，班輪公司維持了較高的收入。

這也意味著，班輪公司的營(yíng)收高增長(zhǎng)，或?qū)⒅共接诖?。但也有班輪巨頭對(duì)2023年的市場(chǎng)情況持樂(lè)觀(guān)態(tài)度。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon也在近期表示，集運(yùn)市場(chǎng)需求將在2023年反彈，并預(yù)計(jì)目前零售商的補(bǔ)庫(kù)存計(jì)劃將提振需求的回升。

2023年集運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)取決于貨量，而貨量取決于需求及全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，讓我們拭目以待吧！

中央財(cái)辦副主任尹艷林在“中國(guó)財(cái)富管理50人論壇·2022年會(huì)”上表示，明年中國(guó)發(fā)展有利因素增多，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望整體好轉(zhuǎn)。

他提到，隨著奧密克戎病毒特性變化，疫情防控的主要矛盾發(fā)生轉(zhuǎn)變，黨中央審時(shí)度勢(shì)，從更好統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展出發(fā)作出防疫轉(zhuǎn)變的重大決策，為經(jīng)濟(jì)恢復(fù)創(chuàng)造了重要條件。

疫情是當(dāng)前影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)鍵變量，可以說(shuō)我國(guó)經(jīng)濟(jì)已挺過(guò)了最困難時(shí)刻。隨著優(yōu)化調(diào)整疫情防控政策的落實(shí)，人流、物流將更加順暢，經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活各領(lǐng)域都有望加快恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)活力將得到有效釋放。